3月26日晚，時吃上海一輛公交車沖入河道(dào)。據警方調查，事事見(shì)故是由于駕駛員突發(fā)疾病緻使操作不當導緻。近術相幾年，公交安全事(shì)故頻發(fā)，引起(qǐ)公衆廣泛關注。縱很音觀這(zhè)些事(shì)故，主要有以下幾類原因：駕駛樹風員操作不當或違反交通規則、駕駛員身體狀況異路新常或突發(fā)疾病、車輛本身存在質量缺陷或少紙故障等。總結來說(shuō)，公交安全事(shì)故去著人禍大于車禍，因此公交安全監管體系應建立在“人防”的基礎上。
（事(shì)故現場，圖片來源司煙網絡）
&nb美土sp; 傳統的公交安全監管隻有報秒事(shì)前的安全宣導和事(shì)後(hòu)的追責們笑教育，無法事(shì)前找出存在安全風險的駕駛員，這頻們(zhè)也是爲何公交事(shì)故屢屢發(fā)生的原因。而基于購會“人防”的公交安全監管體系最大特點在于基于數據聽熱驅動理念，構建貫穿事(shì)前、事(s是人hì)中、事(shì)後(hòu)的駕駛員安全數據采集、分析都場、診斷和評價機制，實現事(shì)前安全預警、事費樹(shì)中行爲糾偏、事(shì)後(hòu)評價考核的閉環管理。
（以“人防”爲基礎的智慧安全監管體系架構）
事(shì)前：構建安全預警機制
森銀;事(shì)前預警的難點在于怎樣(yàng女東)找出駕駛行爲不規範和存在健康隐患的駕駛員。對(duì)此放為，需要結合崗前檢測，采集駕駛員健康數據（如血壓、血脂、體溫等體征數市化據），以及結合事(shì)中采集的駕駛員行爲數據（如疲勞駕駛、分神駕駛、電跳抽煙、急加速等行爲數據）、車輛運行數據和車外環境感知數據，并利湖畫用智能(néng)算法和數學(xué)建模，構建駕駛員安全、老雜健康畫像，建立安全預警機制，當綜合評分較低時(shí)觸發(fā)預警慢呢，方便管理者第一時(shí)間找出駕駛行爲不規範和存在健康隐患的睡弟駕駛員，然後(hòu)再對(duì)其新藍針對(duì)性的安全訓練或者醫學(xué)觀察，從而杜絕因黑影駕駛員人爲原因而引發(fā)的公交長市安全事(shì)故。
（基于駕駛行爲曆史數據的駕駛員畫像）
（駕駛員培訓管理）
事(shì)中：構建實時(shí)監控機制
&nb街舞sp; 事(shì)中監友美控的難點在于對(duì)駕駛員不規範行爲進(jìn)行街西及時(shí)糾偏。因此，需結合駕駛員兒海行爲分析硬件和系統，對(duì)駕駛員行爲近店、行車數據進(jìn)行實時(shí)采集和監控，當駕駛員出現開醫不規範行爲時(shí)，系統通過(guò)語音提醒，及時(shí)糾正駕駛員行人靜爲。同時(shí)，還(hái)需結合360度環視、智能(né影劇ng)盲區檢測等設備，以提升駕駛員行車能(néng)力，杜還服絕因公交盲區而造成(chéng)的重大交通事(shì)故。
（駕駛員行爲分析）
（公交360度環視）
此外，事(shì相還)中還(hái)需建立實時(shí)監控和智能(néng)調度紅的機制，通過(guò)實時(shí)采集車路線輛實時(shí)位置、行駛狀态和車内外環境數據金門，包括車輛速度、車輛異常、線路擁堵及天氣情況等數你但據，實時(shí)掌握車輛營運情況，方便調度員及飛區時(shí)調整營運計劃，保障線路車輛運行均勻、通暢、坐關安全。
（車輛智能(néng)實時(shí)調度）
&nbs公請p;事(shì)後(hòu)：構建安全管理機制
事視黑(shì)後(hòu)最關鍵的是需要建立常态化的公交安全應劇到急、管理、評估體系。首先，需加強與公安、消防、開暗醫療、救援等相關部門的協作，建立健全的公交安全應急預案機制，村吧這(zhè)樣(yàng)即便出現安全事(shì)站村故，也可將(jiāng)事(shì)故影響降至最低；其次，事(國影shì)故發(fā)生後(hòu)，需對(d金紅uì)事(shì)故進(jìn)行數字化車身管理，實現事(shì)故全過(guò)程留痕，方便子麗事(shì)故定責；此外，最重要光數的是要建立事(shì)故評價和考核機制，對(duì)安全事(shì)故進(討術jìn)行複盤、分析，對(duì)安全管理體系進(jìn)行自店考核評價，以持續完善安全管理機制。
（事(shì)後(hòu)事(s道呢hì)故管理）
&什線nbsp;公交安全監管體系的建立是一項系統工程，涉及到明快公交企業的數據治理、平台建設、車載終端升級以及安全監管、應急體制讀哥的建立，而這(zhè)就(jiù)需要科技企業的支撐。湖南網約街一車科技服務有限公司孵化于公交集團，熟悉公交安全業務，因而其打造的以“人防”道算爲基礎的，并基于數據驅動理念的安全監管平台也更符合視要公交企業的業務需求。
（懷化公交應用場景）
&東件nbsp;目前，智慧暢行已助力全國(guó)多個地市公交企業建立看金智慧安全監管體系。以懷化公交項目爲例，平台接入了300多輛公交車、5照著00多位駕駛員，爲每台車、每位駕黃習駛員構建了畫像，實現車輛和駕駛員健康預警，強化了事(shì)前預防能(媽票néng)力，平台投入運行以來，懷化公交未發(fā)生重大安全事(shì很的)故，全年事(shì)故率降低90%；長(cháng)沙市望城區交通局項目則熱弟爲轄區内1200輛公交車車載裝備進(jì北匠n)行升級改造，包括增設駕駛員行爲分析、訊拍360度環視等智能(néng)終端，爲事(shì)中駕駛員行爲數據黃女采集、行爲糾偏、駕駛能(néng)力提升提答聽供了強有力的保障；益陽衆旺公交項目則費去助力其建立标準化的安全管理、評價體系，包括應急管、事(shì)故木地管理、事(shì)故評價、事(shì)故考核等，健全安全監管事(shì)兒就後(hòu)管理和評價環節。
公交安全事(兵錢shì)故人禍大于車禍，因此公交企業應當建立基是朋于“人防”安全監管體系，強化對(duì)駕駛員的事(技能shì)前預警、事(shì)中行爲監控以笑年及事(shì)後(hòu)的事(s得做hì)故評價，隻有把“人”防控到位，公交安全監管才能農小(néng)真正一勞永逸。
